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混乱依旧还是重整河山?2019国内车市趋势预测

时间:2019-01-02 13:29 来源:网络整理 编辑:www.99hainan.com

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上回,我们推出了针对2018年车市现状总结与评论的文章。在文章中我们提到,2018年的关键词是量变引起质变。我国汽...

上回,我们推出了针对2018年车市现状总结与评论的文章。在文章中我们提到,2018年的关键词是量变引起质变。我国汽车市场历经多年发展,在上一个十年循环结束之后,现在终于到了又一个大调整期。

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而实际上2018年车市的混乱无序,将会在很大程度上影响2019年车市的走向,特别是直到现在仍然居高不下的经销商库存压力指数,更是为2019年的车市走势蒙上了一层阴影。那么2019年的车市到底会如何走向呢?新能源车会不会成为绝对主流?传统动力车是否已经面临末日?更关键的问题是,2019年,大家的日子会过得更好吗?

新能源补贴政策大变,增程式混动将成发展主力

2018年底,国家发布了新的新能源车补贴细则规定,规定里明确提到,如今大面积普及的插电式混合动力车型,将不被看作是新能源车,不再享受补贴,只有定义为“发动机不直接参与驱动车辆,而仅用于发电的电动车辆”,才算是新能源车,才可以享受政策补贴。

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而所谓的“发动机不直接参与输出”,其实指代的就是增程式电动车。增程式电动车本质上属于纯电动车,它虽然有发动机,但这个发动机不参与任何对车辆的动力驱动,而只是作为发电机存在。无论在任何情况下,驱动车辆的都只有电动机。增程式电动车实际上是对纯电动车现阶段无法解决续航焦虑的一种较好的替代方式,也是当前世界上公认的,在节能和续航里程上平衡性最佳的纯电动车形式。

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国家这一实施细则毫无疑问为2019年所有厂家的研发指明了方向,即放弃现有的插电式混合动力车,全力研发增程式电动车。在技术难度上,增程式电动车相比插电混动车要更复杂,这对主机厂们针对供应链和渠道的把控能力都提出了更高的要求。而且相比2018年涌现的各种新势力所选用的电池式纯电动车,增程式电动车技术难度也要明显高得多。

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在这种情况下,如今依托低技术含量的插电混动车做起来的,实力较弱的车企将毫无疑问受到更大更直接的冲击,摆在他们面前的只剩下三条路:砸钱研发增程式纯电动车,与有实力的车企抱团研发,又或者放弃新能源车,回归传统能源车的研发当中。

强者越强的2019新能源市场

鉴于上述原因,2019年整个新能源车市场的准入门槛和技术门槛都拔高了很多,这将进一步淘汰一些技术能力不足的企业,而那些拥有核心技术储备的厂家,则更容易在新规则下有着更好更快的发展。

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而实际上,拔高新能源车产业整体技术水平的这样一个举措,也是国家有意为之。目前我国产业升级正在进入新阶段,面对只会越来越恶劣的国际形势,我国有必要进一步加速淘汰落后产能实现产业升级,特别是在新能源车这项关系到整个我国汽车行业能否“弯道超车”,中国制造2015战略是否可以顺利推进的重要节点,加速淘汰老技术,加快引进推广大规模普及新技术,已经成为2019年整个新能源车市场发展的主旋律。

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与此同时,我们预测在2019年,国家将完成对新能源车快充标准的海外推广,目前我国新能源汽车已经开始出口至一带一路沿线国家,在即将到来的2019年,这些国家将很有可能会采用我国的GB/T快充标准,这将有利于我国占据新能源车快充标准的上游,进一步在世界范围内与美国IEC标准形成分庭抗礼之势。

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因此一句话总结2019年我国新能源车市场的发展,那就是淘汰落后产能与快充标准推广。而对于国内正在搞新能源车的车企来说,恐怕在2019年,投入到新能源相关领域的资金和人才,将会比2018年多得多。那些依靠电池式电动车起步的造车新势力们,也将面临真正的技术考验,谁能活下来,谁能吃上肉,真的要看各大主机厂的实力了。

进一步收缩的传统能源车市场